今年的市場比年初的預期還要差。

3月8日我寫了一篇行業分析文章：好日子結束，個性化摩托車迎來洗牌時刻

不少車友甚至一些業內人士覺得我預測的過于悲觀，事實上這幾個月的市場行情比我預期的還要糟糕，本應該是摩托車的旺季的5月同比出現了大幅度下滑，整個個性化市場像是進入了寒冬期，大家都在問：這個市場怎么了？

至于原因，其實所有人都很清楚，看看其它行業，這個環境，大家都心知肚明。

從2016年貝納利TR502眾籌開始，個性化摩托車進入快速發展期，2020年是個關鍵節點，在2020年左右川崎忍者400、春風250SR、奔達金吉拉這些爆款車型把市場推向了一個頂峰，這個頂峰在2022年9月份戛然而止，然后市場一路下行到現在。

過去的幾年，算是中國摩托車行業的第二春，也是近十五年來的高光時刻。

在過去的這幾年里，我們的車型越來越多、排量越來越大，價格也越來越實惠，甚至逼得不少進口合資品牌放下身段，這幾年也出現了不少后起之秀，成為業內明星。

同樣，過去的幾年里，也充滿了浮躁和投機，真正能夠靜下來做產品的其實并不多。

市場突然變冷，缺少新的增長點，進口合資品牌也在不斷下放身段，消費者日益理性，當潮水退去的時候，才知道誰在裸泳。

這個市場的基礎仍然還是125踏板車，在個性化車下滑的時候，125踏板市場仍然保持了總體平穩。

前不久豪爵又發布了新款125踏板，UFD125。

豪爵是在6月17日發了星致UFD的官方推文，一天時間就有10萬+的閱讀量。在這個短視頻時代，大家對于10萬+的推文似乎沒有什么概念了。

不要說現在，就是公眾號影響力最大的時候，摩托車品牌的新車信息能夠達到10萬+都是非常不容易的。

我們回看今年的豪爵公眾號推文，到現在一共只有18個篇頭條推文，其中就有7篇10萬+，還有3篇是9萬+。

誰說只有大排量才能成為頂流？

一輛125踏板車為什么還會有這么高的關注度，大家有沒有想過是為什么？

我談談自己的理解。

首先是豪爵品牌的影響力。在不少個性化愛好者眼里，豪爵就是個不思進取、萬年125吃老本的企業，但在沉默的大多數眼里，豪爵仍然是個值得信賴的品牌。沉默的大多數就是平時不發表觀點，但真正會掏錢的那些人，他們還是更相信一個連續20年銷量冠軍的企業。

其次是市場變冷，消費者回歸理性。市場越冷，消費者愈加理性，詩和遠方畢竟不是剛需，大環境不好的時候還是把夢想暫放，通勤代步接孩子買菜才是生活，個性化的大排量車型固然有很多樂趣，但論實用，還得125。最近也發現，身邊的車友關注了解125的越來越多了。

最后是車友對豪爵125的期待。盡管豪爵已經有這么多款125車型，大家對于豪爵新出的125還是會非常關注，也會有更多的期待。因為品質方面，已經非常認可，大家會希望新款的125車型會有一些新的驚喜。

我想這三點，是豪爵125依然會吸引這么多關注度的原因。

所以，別看一些中大排量車型炒的很熱，車子也是賣點多多，各種噱頭，到后來還不及豪爵一款125踏板車能夠真正吸引流量。

回頭去看3月8日的那篇文章，留言區里有這么一條留言：

沒想到當時的一句回復，成為今天的主題。

一個有趣的現象是，一些過去幾年做大排量挺風光的品牌也開始做125踏板了，似乎125踏板車市場也要進入內卷期。

其實125踏板市場是最先內卷的市場，卷到什么程度呢？國三做125好幾十家，到國四之后，就剩了豪爵+合資，那才是真正的卷。